Орский Вагонный Завод

Новости


2017-01-13

Инструменты контроля будут совершенствоваться

Инструменты контроля будут совершенствоваться

Ревизоры обсудили возможные пути развития системы безопасности движения

Укрепить систему безопасности движения можно за счёт инновационных проектов, реализуемых на РЖД, совершенствования контроля перевозочного процесса и развития взаимодействия со всеми участниками транспортного рынка. К такому выводу пришли участники школы передового опыта заместителей начальников дорог – главных ревизоров по безопасности движения поездов, прошедшей в Подмосковье.

В течение двух дней они обсудили приоритетные в наступившем году задачи в области обеспечения безопасности движения. Их озвучил, открывая работу школы, вице-президент ОАО «РЖД» – начальник департамента безопасности движения Шевкет Шайдуллин.

Это, в первую очередь, управление риск-менеджментом в области безопасности движения. Кроме того, в приоритете у ревизорского аппарата на период 2017 года будет совершенствование системы допуска на инфраструктуру ОАО «РЖД», приведение структуры ОАО «РЖД» к требованиям ПТЭ, развитие культуры безопасности движения в холдинге ОАО «РЖД». В совокупности реализация перечисленных мер позволит, по мнению Шевкета

Шайдуллина, добиться недопущения тяжёлых транспортных событий, выполнения целевых показателей не ниже уровня 20% от достигнутого и повышения надёжности перевозок.

По мнению одного из её постоянных участников заместителя начальника Южно-Уральской железной дороги – главного ревизора по безопасности движения поездов Анатолия Смирнова, назначение школы состоит отнюдь не в том, чтобы играть роль базовой площадки по обмену опытом исключительно специалистов узкого профиля. Здесь нередко можно встретить руководителей, в том числе центральных дирекций, смежных служб. Главное при этом для ревизора, который видит системные недостатки в перевозочном процессе, услышать соответствующую реакцию, мнение коллег – непосредственных участников данных производственных операций.
– Всякий раз эта площадка привлекает к общению заинтересованных в этом вопросе лиц в формате «без галстука» не с точки зрения ревизорского указания или предписания, – поясняет Анатолий Смирнов. – Ни с кем из них мы не стоим по разные стороны барьера, а выполняем единую миссию в организации работы. С той лишь разницей, что от ревизора не требуется выполнения тех или других целевых показателей, что является задачей других структурных подразделений РЖД. Мы же как ревизор-ский аппарат призваны выявлять те несоответствия, которые могут повлечь определённые, в том числе и серьёзные риски, и найти способы для того, чтобы их блокировать.

Одно из таких несоответствий, как отметил в выступлении перед участниками школы передового опыта Шевкет Шайдуллин, заключается в том, что рынок транспортных услуг на данный момент сформирован таким образом, что ответственность за безопасность несут здесь не только работники РЖД. В данной ситуации ревизорский аппарат обязан выработать инструменты, способные обеспечить достаточную надёжность управления системой менеджмента безопасности движения. С этой целью сейчас ведётся соответствующая работа по пересмотру ряда нормативных законодательных и технических актов как РФ, так и ОАО «РЖД».

Вице-президент ОАО «РЖД» – начальник департамента безопасности движения обрисовал ряд и других выявленных ревизорским аппаратом несоответствий.
– Мы понимаем, – отметил он, – что проблемы подвижного состава, прежде всего вагонного хозяйства, сегодня приводят к более чем 60% всех транспортных событий и отказов. Для исправления такой ситуации делается многое. Прежде всего в плане развития инструмента допуска на инфраструктуру. Направление достаточно эффективное и даёт результат в плане блокирования потенциальных угроз со стороны единиц подвижного состава, не отвечающих правилам технической эксплуатации.

На этот раз в ходе обсуждения участниками школы передового опыта, по мнению заместителя начальника Московской железной дороги – главного ревизора по безопасности движения поездов Юрия Овсянникова, был высказан целый ряд дельных предложений по совершенствованию и диагностированию происходящих в холдинге процессов.
– Особенно важно, – подчеркнул он, – что практически каждое из них обсуждалось, согласовывалось, в том числе с руководителями структурных подразделений РЖД. Нужно ли это? Бесспорно. В первую очередь для того, чтобы своевременно выявлять и правильно реагировать на опасности, риски, на которые указывают все существующие анализы. За счёт этой согласованности появляется выигрыш во времени для предупреждения возникновения отрицательных последствий.

Дальнейшее развитие в ходе обсуждения в школе передового опыта получила идея, предусматривающая смещение акцента в работе аппарата ревизоров с определения виновного в нарушении безопасности движения на вопрос выработки системных решений. Директор автономной некоммерческой организации «Корпоративный университет ОАО «РЖД» Роман Баскин в своём выступлении связал эту идею с необходимостью обучения работников соответствующих структур культуре безопасности, поскольку только одни административные меры, наказание виновника происшествия не способствуют мотивации и инициативности персонала. Разработанная корпоративным университетом РЖД при участии департамента безопасности ОАО «РЖД» программа повышения квалификации «Внедрение изменений на основе проектного подхода к обеспечению безопасности движения» представляет собой один из этапов системного обучения ревизоров холдинга. На взгляд Романа Баскина, она полностью отвечает требованиям сегодняшнего дня. В рамках обучения по новой программе слушатели уже сейчас не просто получают новые знания и умения, но и приступили к разработке проектных идей, организовывая работу проектных команд и защищая готовые проекты перед экспертной комиссией. В прошлом году развить компетенции, необходимые для формирования новых проектов, направленных на развитие культуры безопасности в компании, в рамках представленной программы получили возможность около 500 работников ревизорского аппарата РЖД, ещё 250 пройдут соответствующее обучение в нынешнем году.

Безаварийной работе способствует и стартовавшая в 2015 году корпоративная сертификация деятельности по обеспечению безопасности движения. По мнению Шевкета Шайдуллина, предлагаемую форму добровольной сертификации безопасности должна принять любая уважающая себя компания, приходящая на инфраструктуру РЖД. Наличие у неё такого действенного инструмента повышения безопасности инфраструктуры будет означать, что здесь проявлена забота об идентификации возможных рисков, выстроена внутренняя система управления безопасностью, что с установленной периодичностью проводится её аудит уполномоченными органами, и она совершенствуется…

В прошлом году на сертификацию было подано 165 заявок от структурных подразделений РЖД. Это 10% общего числа предприятий, в нынешнем планируется довести эту долю до 20% (общее количество заявок – 340). Выполненный специалистами департамента безопасности движения ОАО «РЖД» первый анализ показал эффективность системы корпоративной сертификации: на предприятиях, участвующих в программе, пока не допущено ни одного нарушения безопасности движения. Удельное количество отказов, приходящееся на одно структурное подразделение, прошедшее корпоративную сертификацию, в 1,7 раза ниже среднего количества отказов по прочим структурным подразделениям ОАО «РЖД». Из дорог наибольшую активность в этом вопросе продемонстрировали Октябрьская (13 приобретённых сертификатов в прошлом году) и Южно-Уральская (11). К сожалению, МЖД (наряду с Калининградской, Красноярской и Забайкальской дорогами) остаётся здесь очевидным аутсайдером – ни одно предприятие столичной магистрали не оформило в прошедшем году сертификат, наименьшее количество заявок поступило от них и на нынешний год.
 

Владимир Горелкин http://www.gudok.ru/newspaper/?ID=1361307&archive=2017.01.13
Фото автора


2016-11-10

Число отцепок вагонов в ТОР превысило инвентарный парк вагонов

За 9 мес. 2016 г. внеплановый ремонт прошли 1 029,194 вагонов.

Динамика отцепок вагонов во внеплановый ремонт носит восходящий характер, а рост отцепок в ТОР продолжается при сокращении парка грузовых вагонов. Об этом  сообщил в ходе VII ежегодной конференции "Рынок железнодорожного подвижного состава и операторских услуг" руководитель отдела исследований транспортного машиностроения ИПЕМ Георгий Зобов. По его словам, каждый вагон раз в год попадает во внеплановый ремонт. Согласно статистике, рост количества отцепок за 9 месяцев текущего года по отношению к аналогичному периоду прошлого года составил 2,1%.  По данным ИПЕМ, сегодня отцепляется 3688 вагона в сутки, что равно 154 вагонам в час или 2,6 вагона в минуту. Наиболее распространенными причинами отцепок на внеплановый ремонт в объеме  ТР-1 и ТР-2 стали неисправности кузова (80%) и колесных пар (62%) соответственно.

Автор:Оксана Перепелица

Страница

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13