Орский Вагонный Завод

Новости


2017-04-19

«Эксплуатация и ремонт грузовых вагонов»

IV ежегодная конференция конференцию «Эксплуатация и ремонт грузовых вагонов», состоится 19 апреля 2017, Россия, Москва, гостиница «АЗИМУТ Москва Олимпик».

Конференция пройдет при поддержке: СРО Союз операторов железнодорожного транспорта

Организатор: ИС «Промышленные грузы»

Основные темы конференции:

• Вагоноремонт и безопасность движения

- конъюнктура вагоноремонтного рынка в РФ, перспективные направления развития;
- динамика среднесуточных затрат на поддержание вагона в исправном состоянии;
- развитие сетей сервисных центров по обслуживанию грузовых вагонов;
- непрерывный контроль технического состояния вагона как основа современного вагоноремонтного сервиса;
- роль вагоностроителей в будущей модели рынка при переходе от гарантийного к "пожизненому" сервису вагонов;
- чувствительность вагоноремонтных предприятий к изменению грузопотоков;
- методы контроля рынка комплектующих, борьба с контрафактом; 
- развитие автоматических систем диагностики технического состояния вагонов в условиях увеличенных межремонтных интервалов.

• Стоимость привлечения вагонов и операторских услуг

- динамика и прогноз стоимости операторских услуг в основных товарных сегментах;
- сокращение рынка аренды подвижного состава как результат оптимизации перевозочного процесса;
- проблемы использования арендных ставок в качестве универсального показателя генерируемого вагоном дохода;
- основные факторы, влияющие на стоимость операторских услуг;
- формирование релевантной системы показателей экономической эффективности эксплуатации грузового вагона;
- оценка эффективности систем государственного контроля операторской деятельности;
- интерес финансовых организаций к сегменту железнодорожного транспорта после массовых дефолтов лизингополучателей в 2013-2016 годах.

Детальная программа и подробная информация находится 
на сайте: http://promgruz.com/pages/remontvagon_index

Если будут вопросы - пожалуйста, обращайтесь к организаторам конференции.

Команда отдела Железнодорожных конференций
Информационный сервис "Промышленные грузы"
тел.: +7 499 346-06-10
info@promgruz.com


2017-04-19

Что есть «эксплуатационная неисправность» грузового вагона?

От ответа на этот вопрос зависит:

- сможет ли владелец вагона возместить собственные расходы на устранение (ремонт) неисправности за счёт виновного?

- окажутся ли указанные расходы убытками собственника?

Итак, эксплуатационная неисправность – неисправность связанная с естественными износами узлов и деталей в условиях нормальной эксплуатации. Однако, для того чтобы указанная неисправность (износ) образовалась, необходимо обязательное условие –наработка на отказ. Наработка на отказ – объем выполненной работы (пробег, км).

Очевидно, что такие характерные «эксплуатационные» неисправности как «тонкий гребень – 102», «завышение фрикционного клина относительно опорной поверхности надрессоной балки – 219» выявленные в течение первых 50 тыс.км после планового ремонта, с большой долей вероятности являются технологическими неисправностями, поскольку наработка на отказ не состоялась. Разумно определить (установить опытным путем) наработку на отказ для каждой эксплуатационной неисправности, при условии качественно выполненного ремонта.

Причиной определения неисправности «тонкий гребень – 102» как технологическойможет служить отклонение от установленных критериев ремонта ходовых частей (разность диаметров ЦКК более нормы, несоответствие баз боковых рам, разность толщин стенок корпусов букс и т.д.)

Причиной определения неисправности «завышение фрикционного клина относительно опорной поверхности надрессоной балки – 219» как технологической может служить отклонение от установленных критериев ремонта узла гасителя колебаний (установка при ремонте клина б/у со сверхнормативными износами, несоответствие нормативам геометрии наклонных плоскостей надрессорной балки и.д.)

Указанная выше позиция перекликается с положениями Регламента расследования причин отцепки грузового вагона и ведения рекламационной работы в редакции НП «ОПЖТ»:

- п.2.18. – «Установление причины возникновения неисправности или дефекта (технология, эксплуатация, повреждение) производится по результатам расследования» - цифровой признак неисправности, который сопровождает код неисправности при передаче в ГВЦ ОАО «РЖД» информации о неисправности, значения не имеет.

Однако ОАО «РЖД», в нарушение указанного выше Регламента, не желает расследовать случаи выявления неисправностей, по умолчанию отнесенных классификатором «Основные неисправности вагонов» в разряд эксплуатационных.

Аффилированные с ОАО «РЖД» вагоноремонтные компании (АО «ВРК-1,2,3») не желают нести материальную ответственность перед собственниками вагонов за «эксплуатационные» неисправности, которые по результатам расследования могут получить статус «технологических».

Яркий тому пример – телеграфное указание ОАО «РЖД» № 3/189 173 07.04.2017 Зам.ЦВ Савченко.

О степени единодушия «самостоятельных» хозяйствующих субъектов железнодорожного транспорта свидетельствует тот факт, что указанную телеграмму подготовило (исполнило) должностное лицо АО «ВРК-3» Игушев М.Д., а подписало должностое лицо ОАО «РЖД» Зам ЦВ С.Н.Савченко.

О какой объективности контроля качества планового ремонта при приемке на инфраструктуру можно вести речь? Владелец инфраструктуры контролирует результаты хозяйственной деятельности конкурирующих субъектов (собственные дочерные зависимые общества и частные вагоноремонтные предприятия).

Пока владельцы грузовых вагонов не научатся решать самостоятельно (с привлечением независимых экспертных организаций) вопрос определения природы неисправности (технология, эксплуатация) Двуликий Янус (ОАО «РЖД») будет решать – прикрывать свои «дочки» от ответственности за низкое качество ремонта или бороться с частными ВРП за безопасность…

Страница

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13