Орский Вагонный Завод

Новости


2017-05-17

Регистр сертификации на федеральном железнодорожном транспорте (ФБУ \\\"РС ФЖТ\\\") отвечает на актуальные вопросы.

Вопрос:

На какие виды ремонта и на ремонт какого подвижного состава необходимо получение клейма?

В соответствии с «Положением об условных номерах клеймения железнодорожного подвижного состава и его составных частей» (утверждено протоколом Совета по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества от 21-22 октября 2014 года № 61) (далее – Положение об условном номере) и «Временным порядком организации работы по присвоению (изменению области применения, присвоенного ранее) условного номера для клеймения железнодорожного подвижного состава и его составных частей (далее - условный номер)» (утвержден 28.01.2014 и.о. руководителя Федерального агентства железнодорожного транспорта В.Ю. Чепцом) (далее – Временный порядок) условный номер предназначен для клеймения железнодорожного подвижного состава и его составных частей в соответствии с технической документацией на изготовление, модернизацию или ремонт (независимо от видов ремонта). Условный номер присваивается предприятию, осуществляющему изготовление, модернизацию или ремонт железнодорожного подвижного состава, его составных частей.  

В соответствии с приложением № 5 Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации (изменение, внесенное приказом Минтранса России от 01 сентября 2016 года № 257, зарегистрировано в Министерстве юстиции Российской Федерации 3 ноября 2016 года, регистрационный № 44248) ремонт железнодорожного подвижного состава должен выполняться на предприятиях, имеющих условный номер клеймения, полученный на соответствующие виды работ.

Вопрос:

Необходимо ли получение клейма, если тепловоз эксплуатируется только на собственных подъездных путях?

В соответствии со статьей 2 Федерального закона от 10 января 2003 г. N 17-ФЗ «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации»  железнодорожные пути необщего пользования – это железнодорожные подъездные пути, примыкающие непосредственно или через другие железнодорожные подъездные пути к железнодорожным путям общего пользования и предназначенные для обслуживания определенных пользователей услугами железнодорожного транспорта на условиях договоров или выполнения работ для собственных нужд.

Внесенные в приложение N 5 Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации изменения, утвержденные приказом Министерства транспорта Российской Федерации от 1 сентября 2016 года N 257, на каждую единицу вновь изготовленного, модернизированного и прошедшего ремонт железнодорожного подвижного состава предприятием, выполняющим данные виды работ, должно оформляться уведомление о приемке. Для этого осуществляется осмотр железнодорожного подвижного состава, в ходе которого проводятся:

- идентификация железнодорожного подвижного состава по техническим и эксплуатационным характеристикам, указанным в техническом паспорте (формуляре);

- сверка идентификационных номеров составных частей, определенных данными информационных систем учета железнодорожного подвижного состава.

При отсутствии условного номера предприятия его идентификация невозможна в информационных системах учета железнодорожного подвижного состава.

В соответствии с распоряжением ОАО «РЖД» от 01 марта 2017 года № 380р и распоряжением ОАО «РЖД» от 18 апреля 2017 года № 750р «… с 01 июня 2017 года вести логический контроль, исключающий выход железнодорожного подвижного состава на железнодорожные пути инфраструктуры ОАО «РЖД» и пути необщего пользования после ремонта с предприятий, не имеющих условный номер клеймения, полученный на соответствующие виды работ…».

Вопрос:

Какие узлы и агрегаты тепловоза подвергаются клеймению в процессе ремонта и где данное клеймо фиксируется?

В соответствии с требованиями п. 1.2 Положения об условных номерах условный номер предназначен для клеймения железнодорожного подвижного состава и его составных частей в соответствии с технической документацией на их изготовление, модернизацию или ремонт согласно перечню, утвержденному Советом по железнодорожному транспорту государств - участников Содружества, протокол № 56 заседания Совета по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества Приложение № 20.

Вопрос:

Необходимо ли получение клейма, если имеется сертификат соответствия на все виды технических ремонтов при заключенных нашей организацией договоров с подрядными организациями на ремонт автосцепного устройства, тормозного оборудования, освидетельствования колесных пар, приборов безопасности, которые имеют клеймо на перечисленные выше виды работ.

Сертификат соответствия на производство по ремонту технических средств железнодорожного транспорта - это документ, оформленный в системе добровольной сертификации.

Условный номер, в соответствии с требованиями п. 2 Временного порядка, присваивается предприятию в целях его идентификации и учета при осуществлении им функции по изготовлению, модернизации или ремонта продукции. Для реализации указанного требования  присвоенный условный номер вносится в соответствующие базы ИВЦ ЖА, а также в национальные базы данных.

В соответствии с п. 13 Временного порядка для предприятий, являющихся держателями сертификатов соответствия и действующими контрагентами ФБУ «РС ФЖТ», по поручению Росжелдора, ФБУ «РС ФЖТ» проводит работы на договорной основе. В данном случае работы могут быть проведены как в очной, так и в заочной форме (при наличии акта обследования производства при проведении работ по сертификации).

Вопрос:

Наше предприятие имеет сертификат  на производство работ по тех. обслуживанию и текущим ремонтам тепловозов выданный органом по сертификации на железнодорожном транспорте ООО "ТрансЭкспертГрупп". На основании этого сертификата, можно пройти процедуру заочного получения клейма без выезда Ваших специалистов к месту проведения работ?

В соответствии с пунктом 13 «Временного порядка организации работы по присвоению (изменению области применения присвоенного ранее) условного номера…» заочная форма проведения работ предусмотрена для предприятий, являющихся держателем сертификата соответствия  ФБУ «РС ФЖТ».

 


2017-05-10

Существующая структура вагоноремонтной отрасли в РФ не в состоянии обеспечить качественный ремонт подвижного состава и работает на саморазрушение.

Вагоноремонтный комплекс в настоящий момент является одним из главных виновников нестабильности на железнодорожном транспорте.

Это объясняется несколькими ключевыми факторами, которые, соединяясь в одну цепочку, просто убивают отрасль.

1)  Избыток в стране вагоноремонтных мощностей.

2)  Сокращение на протяжении последних лет объемов ремонта вагонов.

3)  Отсутствие возможности у крупнейших игроков рынка (АО «ВРК-1», АО «ВРК-2», АО «ВРК-3») трансформироваться в связи с резкими изменениями рыночных условий.

Эти ключевые факторы, действующие на протяжении последних лет, повлекли за собой следующие изменения:

- Произошло значительное падение стоимости ремонта вагонов. Собственники вагонов (особенно крупные) пользуются сложившейся ситуацией и поэтому вагонные депо просто вынуждены демпинговать чтобы не остаться совсем без объектов. 

- Уменьшение стоимости ремонта естественно повлекло за собой ухудшение качества ремонта вагонов. Увеличилось количество сходов, инцидентов, отцепок вагонов по вине вагоноремонтных предприятий.

- Большинство вагоноремонтных предприятий были вынуждены сократить свой штат. Персонал вагонных депо постоянно находится под прессингом сокращения и неполной занятости. В этой обстановке лучшие специалисты, востребованные на рынке труда уходят. Заменять их приходится другими работниками, зачастую имеющими гораздо более низкую квалификацию. Данный факт также очень сильно влияет на качество производимого ремонта.

- В связи с ухудшением качества ремонта вагоноремонтные депо подвергаются постоянным проверкам, аудитам, ревизиям со стороны ревизорского аппарата ОАО «РЖД», Ространснадзора, других контролирующих структур. Но эта бурная деятельность скорее мешает предприятиям, чем оказывает какой-то положительный эффект.

Самое печальное, что никто не видит выхода из сложившейся ситуации. Все обреченно ждут что будет дальше, какое большое предприятие не выдержит и будет ликвидировано первым.

Вагоноремонтная отрасль разрушается, и без серьезных структурных изменений будет продолжать снабжать потенциально опасными, некачественно отремонтированными вагонами железную дорогу.

Страница

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13